广东再添跨海通道 阳江最长跨海大桥通车

广东阳江海陵大堤至溪头段（含阳江港大桥）公路工程26日正式通车。该公路工程起点位于阳江高新区进港大道，终点至阳西县溪头镇省道S278，全长24千米。

12月22日拍摄的阳江港大桥。中新社

中新社报道，其中，控制性工程阳江港大桥全长约4.8公里，主塔高158.7米，全线采用双向六车道标准设计，设计时速为60公里至80公里，是阳江市境内最长、最大的跨海大桥。

阳江港大桥建成通车后，将结束阳江市区至阳西溪头、上洋等镇绕行80公里的历史，出行时间将从原来的1.5个小时缩短至30分钟。

作为广东滨海旅游公路阳江先行段重要工程，该项目也是阳江交通和经济社会高质量发展的“关键一纵”，它将形成贯通沿海地区的便捷通道，对助力阳江市旅游业及沿海经济发展、构建大交通格局、融入大湾区具有重要意义。

阳江港大桥初步设计四跨连续刚构桥，基于港区建设和城市交通长远发展的需要，大桥实行远期预留航道升级，桥梁结构设计优化为独塔双跨斜拉桥，大幅调整其预留通航尺寸。

“设计变更后的主航道海轮通航能力将由原先设计的1000吨提升到5000吨，通航净空由29米提高至37米，通航净宽由148米提升至183米。”保利长大阳江海溪项目部总工程师刘正祥介绍。

广州南方网报道，阳江港海域地质条件复杂，海床底软基层深厚，为保质保量地赶进度，项目团队采取了一系列的技术手段，攻克了深水桩基和承台施工、墩柱高空作业、主塔钢节段及钢箱梁高空吊装等施工困难，刷新了多项“纪录”。

项目团队采用了钢管复合桩技术手段，克服复杂地质条件，在限定用海范围内完成大桥基础的建设，同时自主研发并在中国国内首次应用国产新材料，有效解决了桥梁塔柱钢混结构部分钢筋密集的难题。

广州《羊城晚报》报道，阳江港大桥全长4777.2米，主塔设计独特，钢混结构塔结构在中国较为罕见，其中钢混结合的T0节段重量达220吨。项目工程技术部长葛世超介绍，桥塔安装时，大型塔吊起吊T0节段，在50米高空中进行52根“穿针”任务。在主桥合龙过程中，“长大海升号”成功起吊88米长的钢箱梁，在高空中合龙，完成了误差控制5毫米内的高难度目标。