公路抢劫案飙升，重型商用车成主要目标，哪些路段和货物最危险？

本报编译：据《经济学家报》消息，最新行业与官方数据显示，墨西哥境内公路抢劫案件在新冠疫情后再度急剧攀升。案件数量从2019年的逾13,000起上升至2024年的16,000起，2025年的数字预计将再次突破历史记录。

物流安全咨询公司IA27指出，公路抢劫案在2021年曾一度降至约12,500起，但此后连续三年回升，目前“总体水平已明显高于新冠疫情爆发前”。全国私营运输协会（ANTP）援引国家公共安全系统执行处（SESNSP）和联邦总检察院（FGR）的统计数据，对比了近期的案件变化。2024年1月至9月，全国共立案10,445起，而2025年同期为8,638起，降幅约16.9%。尽管整体数据有所下降，该协会仍向业界发出提醒。如果单独对比2025年10月与9月的数据，联邦受理的抢劫案件增加了7%，地方案件则增加了15%，公路抢劫犯罪率或将再度抬头。

重型商用车是犯罪分子最主要的“目标”。墨西哥保险机构协会（AMIS）统计，过去六年，每年平均有8,243辆投保的重型商用车被盗，其中约60%最终被追回。在2024年10月至2025年9月这一周期内，协会记录了9,242辆重型车被盗，平均每天25辆车遭劫，68%的案件有暴力行为。被盗车辆包括巴士、卡车、半挂车和牵引车等。

更令保险业担忧的是追回难度上升。墨西哥保险机构协会指出，重型商用车的平均回收率从2019年-2020年的67%一路降至2024年-2025年的59%。保险公司每年为被盗重型车辆支付的赔偿金在60亿至70亿比索之间，这直接推高了保费成本。近年来，重型商用车保险费率上涨了约15%到20%，一辆新牵引车的保单费用可达25万比索。

从地理分布来看，超过一半的案件集中发生墨西哥州（Edomex，占23%）、普埃布拉州（Puebla，占11%）、瓜纳华托州（Guanajuato，占11%）和圣路易斯波托西州（San Luis Potosí，占10%）。具体到路段，墨西哥–克雷塔罗（México–Querétaro）、墨西哥–帕丘卡（México–Pachuca）、普埃布拉–奥里萨巴（Puebla–Orizaba）以及塞拉亚–莱昂–伊拉普阿托（Celaya–León–Irapuato）等公路已被业内称为“高危走廊”。从作案时间上看，2025年10月，有31%的抢劫案发生在夜间9:00至次日凌晨3:00之间。

劫匪最“青睐”的货物并非奢侈品，而是流通快、易脱手的日用品和建材。全国私营运输协会援引联邦总检察院数据称，在2024年10月被劫货物中，29.93%为食品和杂货，7.73%为建材（如水泥、钢筋等），汽车零部件及电子产品占3.34%，家电占3.67%。该组织透露，专门抢劫货车的犯罪团伙已形成了完整的黑市供应链，经常能在下手前就联络好买家。

公路抢劫对中小企业的冲击尤为沉重。全国私营运输协会估计，全国70%以上的运输企业只有1至5辆车，或是由个体司机运营。对这些公司而言，一次重大赔付就可能拖垮其现金流，导致破产或无力支付员工薪资。与此同时，部分保险公司因风险过高正逐步退出重型商用车市场，进一步削弱了行业的“安全网”。

专家指出，加装定位和通讯设备已不再保险，因为越来越多的犯罪分子开始使用干扰器来屏蔽GPS信号和无线通讯。业内一致呼吁，联邦、州和地方三级政府与企业需要共享数据、协调执法，并结合更先进的监控技术和算法分析，遏制货运抢劫的上升趋势。

（编译：Amaya）